Los misiles BUK ucranianos hacen “llover el infierno” sobre los cazas rusos

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En 2014, el vuelo MH17 de Malaysian Airlines, que sobrevolaba una Ucrania devastada por el conflicto desde Ámsterdam a Kuala Lumpur, desapareció del radar. Más tarde, en un desafortunado incidente, el avión se estrelló tras ser alcanzado por un misil Buk sobre el este de Ucrania.

El sistema de defensa antiaérea Buk es un sistema de misiles soviético que puede derrotar a aviones y helicópteros maniobrables que vuelan a baja o gran altura cuando el enemigo utiliza contramedidas electrónicas.

Según informes del Royal United Services Institute, la destreza de este arcaico sistema ha sido más notable en Ucrania contra los cazas rusos.

Justin Bronk, Nick Reynolds y Jack Watling, del Royal United Services Institute (RUSI) de Londres, entrevistaron a funcionarios ucranianos clave para entender el desvanecimiento de la campaña aérea rusa tras la gloria inicial.

El trío realizó un estudio definitivo sobre cómo las defensas aéreas y los radares terrestres de Ucrania, que parecían ser presas fáciles en las primeras semanas de la invasión, derribaron más tarde múltiples cazas rusos y negaron a la Fuerza Aérea Rusa (VKS) la completa superioridad aérea.

Alrededor de 12 horas después del lanzamiento de la incursión aérea, el Ministerio de Defensa ruso afirmó que 74 instalaciones militares terrestres ucranianas, incluidas 18 estaciones de radar para sistemas de misiles antiaéreos, habían sido destruidas.

Las posiciones de los cientos de sistemas de radar fijos de los que dependían las baterías de misiles S-300 del Ejército y la Fuerza Aérea de Ucrania habían sido conocidas por los Su-24 del VKS.

En las primeras fases del conflicto, los cazabombarderos rusos Sukhoi Su-34 dañaron 100 radares ucranianos mientras volaban solos a 12.000 pies, privando a los operadores de los S-300 de la alerta temprana que necesitaban para enfrentarse a los aviones rusos.

Fue entonces cuando la Fuerza Aérea ucraniana puso en funcionamiento sus limitados cazas, acumulando pérdidas en ambos bandos.

Los ucranianos estaban ganando tiempo para que los equipos de tierra arreglaran y reubicaran los radares de largo alcance y restablecieran el estado operativo de los S-300. Mientras tanto, los rusos tenían más aviones que perder.

El estudio afirma: “En la primera semana de marzo, los SAM ucranianos comenzaron a infligir pérdidas significativas a las salidas de ataque rusas”.

Por cierto, fue entonces cuando las tropas terrestres rusas se enfrentaron a la inesperada resistencia de las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) sobre el terreno. El objetivo de las tropas rusas era tomar Kiev, sin embargo, tuvieron problemas logísticos y de confusión, según el informe.

Los analistas explican en su estudio que la diezmación de las tropas terrestres y las unidades de blindaje rusas provocó un cambio de estrategia del VKS. Los pilotos de caza rusos pasaron de llevar a cabo una ofensiva para suprimir las defensas ucranianas a apoyar a sus tropas terrestres.

Sin embargo, esto fue un golpe de gracia para los aviones de combate y las tropas de tierra de Rusia. Mientras la ofensiva rusa en Kiev fracasaba, sus cazas fueron derribados en masa por los sistemas de defensa aérea de Ucrania. La estrella de este espectáculo fue inesperada, los sistemas Buk de origen soviético.

Cómo los Buks ucranianos cambiaron el juego

Para el personal ruso, el problema era la altitud. Con tantos S-300 ucranianos apuntando hacia ellos, volar a gran altura era imposible. En cambio, volar a baja altura también se veía dificultado por los MANPADS montados en los hombros que se utilizaban ampliamente contra la Fuerza Aérea rusa.

El encargo de derribar los aviones rusos que volaban a media altura se confió a los sistemas de misiles Buk. El vuelo a media altura presentaba retos adicionales, ya que los operadores ucranianos de los Buk estaban dispersos por el campo de batalla.

Encendían sus radares solo el tiempo suficiente para descargar los misiles contra los aviones rusos antes de hacer rodar sus lanzadores hacia la línea de árboles para ocultarlos.

El comandante de los Buk M1, Yaroslav Melnyk, afirmó que en una ocasión en la que un avión ruso fue iluminado por el radar de seguimiento, el piloto probablemente se asustó tanto que se eyectó al instante. El avión cayó, e incluso sin disparar, la batería había derribado un avión.

Además, según el estudio del RUSI, los Buks derribaron tantos aviones rusos que los pilotos rusos “se vieron obligados a abandonar el vuelo a media o gran altura cuando penetraban en el espacio aéreo ucraniano”.

Cayeron voluntariamente en la trampa tendida por el muy inferior, pero inteligente ejército ucraniano y fueron derribados por los misiles mientras volaban a baja altura.

“Los resultados eran predecibles, con al menos ocho jets [Sukhoi] Su-25, Su-30 y Su-34 variados derribados por MANPADS en una semana”, escribieron Bronk, Reynolds y Watling. Sin embargo, los Buks demostraron ser fundamentales en esta planificación táctica.

Los militares ucranianos habrían derribado al menos 55 aviones de guerra rusos a lo largo de la guerra utilizando las diferentes variantes de este sistema de misiles Buk. Las tropas ucranianas utilizaron principalmente los misiles tierra-aire (SAM) SA-10 y SA-11 de la era soviética. Antes de que comenzara la invasión, Ucrania contaba con unos 300 lanzadores del sistema S-300 y 72 sistemas Buk-M1.

Ucrania también contaba con algunas unidades de Buk-M1 cedidas por Finlandia que, al parecer, han estado almacenadas durante algún tiempo, pero se han mantenido preparadas para su posible uso durante el conflicto. Ucrania perdió seis vehículos de lanzamiento de Buk-M1 en septiembre, según las cifras recopiladas por el blog de seguimiento militar Oryx, basadas en confirmaciones visuales.

A Ucrania solo le quedan unos 100 Buks de la época soviética. Pero el Buk es un sistema fiable y autónomo. Según Forbes, Ucrania los ha mejorado y ha dotado a sus operadores de tabletas con mapas digitales de la ubicación de las fuerzas rusas para utilizar estos sistemas con mayor precisión.

El Buk-M1-2 (también conocido como SA-17 o Grizzly) se desarrolló entre 1994 y 1997, y el ejército ruso empezó a emplearlo hacia 1998. Tiene un mayor rendimiento al disparar misiles 9M317. La altitud máxima y el alcance de este misil son 25 kilómetros y 45 kilómetros, respectivamente.

Los vehículos aéreos no tripulados, las bombas inteligentes, los misiles antirradiación, los misiles balísticos y los misiles de crucero son las otras armas que el sistema puede contrarrestar. Los sistemas de defensa aérea ucranianos de las primeras fases del conflicto incluían 250 sistemas de misiles S-300P/PS/PT (SA-10 Grumble) y 72 sistemas de misiles de medio alcance 9K37M Buk-M1 (SA-11 Gadfly).

Un comandante ruso reveló que estaban empleando el sistema de misiles Buk para derribar cohetes MLRS (sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple) disparados por las fuerzas ucranianas. Sin embargo, se puso en duda su viabilidad contra los HIMARS estadounidenses desplegados por Ucrania.

Sin embargo, su papel en Ucrania ha sido incuestionable. Después de que Rusia lanzara otra tanda de ataques aéreos en octubre, Ucrania consolidó sus defensas aéreas. No solo eso, sino que se ha asegurado la entrega de algunos sistemas occidentales de defensa antimisiles de última generación.

“Ucrania ha conseguido hasta ahora mantenerse en el dominio aéreo, utilizando en gran medida sus equipos”, escribieron los analistas de RUSI. “Sin embargo, existe un peligro real de que este éxito conduzca a la complacencia occidental sobre la amenaza que la [fuerza aérea rusa] todavía puede suponer para las fuerzas, la infraestructura y las ciudades ucranianas si se le da una oportunidad”.

Fuente: https://israelnoticias.com/