Análisis del Toyota GR Yaris: cómo anda compacto más “caliente” del mercado

Automóviles y Velocidad Por Redacción El Transporte viernes 15 de agosto, 2025 Compartir

Durante mucho tiempo Toyota fue considerada una empresa conservadora en materia de diseño o de innovación en nuevas tecnologías. Lo cierto es que eso cambió en la última década y media, ya que el estilo de muchos de sus modelos son atractivos y rupturistas, y basta con mencionar su liderazgo en vehículos híbridos para ejemplificar su vanguardismo.

Pero por suerte, para los amantes de los autos, la marca japonesa mantiene algunas tradiciones como el desarrollo de autos deportivos. Mientras otras marcas generalistas abandonaron la opción de tener versiones sport, en Toyota continúan con una oferta global de varios modelos.

El último ejemplo en llegar al mercado local es el actualizado GR Yaris, un compacto inspirado en el rally, capaz de ofrecer un rendimiento deportivo brillante y al que Clarín pudo manejar en pista.

Este modelo representa la actualización del que llegó en 2021 a la Argentina. Pero a diferencia de lo que pasa con la mayoría de los autos, que cuando se renuevan sin cambiar de generación sus apuntan sus mejoras a cuestiones de tecnología, conectividad o seguridad, el GR Yaris optimizó cuestiones relacionadas para incrementar la experiencia de manejo deportivo.

Claro que en el medio también se aprovechó para actualizar su diseño (se aprecia principalmente en la trompa) y para sumar una inédita caja de cambios automática (se sigue ofreciendo la opción manual, de 6 marchas), que ofrece un mayor confort para un uso cotidiano, pero que no resigna en nada el rendimiento sport. Todo lo contrario.

Cómo es el Toyota GR Yaris

Este modelo nada tiene que ver con el Yaris convencional. Esto es lo que se conoce como un Hot Hatch, un “hatchback caliente”. La plataforma que se usa para su construcción es específica para esta versión y también tuvo una evolución: ahora es más rígida, gracias a un 15% más de puntos de soldadura y a un 15% más de adhesivo estructural para las piezas.

Las mejoras en el diseño son muchas de ellas funcionales o responden a la experiencia de uso de algunos clientes con el modelo anterior. Un ejemplo de esto último tiene que ver con la incorporación de una rejilla de acero (antes era de plástico) en la toma de aire del radiador principal, que resiste mejor los golpes de piedritas que se pueden dar en una pista.

Hay también tomas de aire adicionales sobre los costados de la trompa para mejorar la refrigeración de los frenos y para agregar otro radiador para la versión con caja automática, además de mejorar el flujo de aire por debajo del piso del auto.

El manejo de la gestión térmica fue un punto clave a evolucionar, debido al uso que se le da a un vehículo como este: su participación en track days y el manejo intensivo que puede recibir hacen indispensable una buena gerencia de la refrigeración. Entre las mejoras, aparece un pulverizador de agua que dispara directamente sobre el intercooler.

El motor también evolucionó, algo que parecía difícil si tenemos en cuenta que se trata de un bloque de 3 cilindros con 1.6 litros de cilindrada. Nuevo material para los pistones y una mayor presión en la bomba de combustible, entre otros cambios, llevan la potencia de 272 a 300 caballos y el torque de 370 a 400 Nm.

La nueva caja de cambios automática representaba un gran desafío para los ingenieros de Toyota, que buscaban la rapidez de una de doble embrague, pero con la robustez de una caja de convertidor de par. El resultado fue una transmisión construida con estándares de competición y con un software diseñado para reaccionar lo más rápido y con la mayor eficiencia posible.

La tracción sigue siendo a las cuatro ruedas, con tres diferenciales:uno central, otro delantero y uno trasero de tipo Torsen con deslizamiento limitado. A su vez, se puede gerenciar la distribución de la fuerza del motor entre tres configuraciones: 60:40 en el modo Normal, 53:47 en el modo Gravel, y extremos de reparto de 60:40 y 30:70 en el modo Track.

Cómo es manejar el nuevo GR Yaris

La percepción que tiene el conductor también cambió. Empezando por una butaca que bajó 25 mm y por el borde superior del cuadro de instrumentos que se rebajó 50 mm. Todo el panel interior también cambió, aunque con un diseño que ahora está bien enfocado al conductor pero que se logró con un estilo muy rústico, casi rudimentario.

Pero todo eso se olvida la momento de empezar a manejar esta pequeña bestia. Hay un muy pequeño delay al momento de acelerar desde parado, pero a partir de las 2.000 rpm el empuje es notable. Una vez que ya está en movimiento desaparece ese pequeño lag del turbo, ya que la caja compensa muy rápidamente cualquier demora que pueda surgir con la sobrealimentación.

El funcionamiento de la caja, en modo automático, es rápido, muy rápido. Tanto de manera ascendente como descendente. Y es increíble cómo y cuándo aplica los rebajes, casi como adivinando la intención del conductor.

La gestión de su tracción y el comportamiento del chasis permite frenar muy adentro en las curvas, ofrece un tránsito veloz y admite “pisarlo” antes de salir de la misma. La dirección es precisa, rápida y el comportamiento en general “perdona” todo con los controles electrónicos en funcionamiento. Incluso desconectándolos, el límite del auto está mucho más lejos que el de los de un conductor promedio.

Una verdadera joya de la ingeniería que evolucionó para mejorar su objetivo primario: ser eficazmente veloz.

Precios

GR Yaris MT: US$ 70.000

GR Yaris AT: US$ 71.800

Ficha técnica

Largo: 3.995 mm

Ancho: 1.805 mm

Alto: 1.455 mm

Distancia entre ejes: 2.560 mm

Peso: 1.325 kg

Baúl: 174 Dm3

Tanque de combustible: 50 litros